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【適合車両】

●車種: AZ-1
●型式: PG6SA
●E/g型式: F6A



【商品説明】
 ADVANCE High-Power Alternator
 アドバンス ハイパワー オルタネーター (ダイナモ)

○ハイパワーオルタネーター
・品番:KH-F6A-1V-C

・アルミプーリー(ブルー)付
・発電量:65Amp

※車両によりカプラー形状が異なる場合があります。
 丸型のカプラーの場合は付属の変換コネクターをご使用ください。



☆軽量・低抵抗 新世代オルタネーター
 車種別 純正交換タイプ

☆純正をはるかに上回る性能を発揮!☆
■発電量が純正55Aから65Aへアップ
 発電量のアップにより、安定した電気が供給されます。
■低抵抗化によりエンジンパワー回復、レスポンス向上
 オルタネーターの発電時の抵抗が軽くなるので、
 エンジンパワーのロスが低減されます。

※一年保証付



※掲載画像はメーカーHP掲載の参考となります。
 また、ブラウザ環境やメーカー商品改良などにより、
 実際の商品色味・形状など異なる場合もございます。
※取付の際の注意事項がある車種もございますので、
 必ずメーカーHP等で車種別適合をご確認ください。
※車種により純正品より少々重量が増す商品もございます。
※お急ぎの方は必ず在庫のお問い合わせをお願いいたします。


【メーカーHP掲載 PRポイント】
「オルタネーター(ダイナモ)とは」のページで説明したとおり、
このパーツが車にとって欠かせないパーツでありながら、
同時にパワーロスの原因になっていることがわかってもらえたかな?
しかし、そのことを逆に考えるとオルタネーター(ダイナモ)の抵抗を減らすことができれば、
パワーロスをぐっと低くおさえられるということがわかるはず。
低回転でも十分な発電量を得ることができれば、抵抗を大きくしないで済む。
それだけパワーロスも減るっていう図式が成り立つのだ。
ちなみに、発電量をアップするにはローターの回転数をあげる、ローターに流す電流を大きくする、
ステーターコイルの巻き数を増やすという3つの方法がある。
しかし、ローターの回転数を上げればいいんだけど、それはエンジン回転数に比例する部分。
発電のためにつねに高回転をキープするなんてのはありえないし、
発電量がアップしてもロスは全然変わらない。
プーリー比の変更も発電量はアップしても抵抗が増えるからダメだよね。
その高密度という部分に注目して作られているのが、
このブラックオルタネーターというアイテムの心臓部セグメントコンダクターコイルなんだ。
※セグメントコンダクターコイルについては下で詳しく説明しています。
このブラックオルタネーターにも使われているステーターコイルの巻き線は一般的な丸断面ではなく、
角断面となっているのが大きな特徴。
角断面とすることで、隙間なく高密度に巻くことができるようになったということ。
つまり、ローターに流す電流(負荷)を減らしても、きちんと発電量を確保することが可能となって、
結果的にエンジンへの抵抗、パワーロスを減らすことに成功しているって訳なんだよね。
しかも、嬉しいことにこのブラックオルタネーターの発電効率がアップしたことによって、
同じ発電量を小さいもので得ることができるようになったのも注目したいポイント。
なんと、今回テストしたFD3S用はプーリー込みの状態で、
ノーマルに比べて約1.5kgもの軽量化に成功しているのだ。
ブラックオルタネーターの装着に関してはすべてボルトオンでOK。
車種によっては変換ハーネスが必要になる場合もあるが、
それも軽量なアルミプーリーと共にセットに含まれている。
今まであまり注目されることのなかったブラックオルタネーターだけど、
この抵抗を減らしてやることで実質的にパワーアップさせてやるという新発想。
コイツはかなり注目したい新しいチューニングって言えるんじゃないかな?



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